中國物流設(shè)備網(wǎng)整理：平衡閥是在水力工況下，起到動(dòng)態(tài)、靜態(tài)平衡調(diào)節(jié)的閥門。如靜態(tài)平衡閥，[動(dòng)態(tài)平衡閥]。 靜態(tài)平衡閥亦稱平衡閥、手動(dòng)平衡閥、數(shù)字鎖定平衡閥、雙位調(diào)節(jié)閥等，它是通過改變閥芯與閥座的間隙（開度），來改變流經(jīng)閥門的流動(dòng)阻力以達(dá)到調(diào)節(jié)流量的目的，其作用對(duì)象是系統(tǒng)的阻力，能夠?qū)⑿碌乃堪凑赵O(shè)計(jì)計(jì)算的比例平衡分配，各支路同時(shí)按比例增減，仍然滿足當(dāng)前氣候需要下的部份負(fù)荷的流量需求，起到熱平衡的作用。 動(dòng)態(tài)平衡閥分為動(dòng)態(tài)流量平衡閥，動(dòng)態(tài)壓差平衡閥，自力式自身壓差控制閥等。 動(dòng)態(tài)流量平衡閥亦稱：自力式流量控制閥、自力式平衡閥、定流量閥、自動(dòng)平衡閥等，它是跟據(jù)系統(tǒng)工況（壓差）變動(dòng)而自動(dòng)變化阻力系數(shù)，在一定的壓差范圍內(nèi)，可以有效地控制通過的流量保持一個(gè)常值，即當(dāng)閥門前后的壓差增大時(shí)，通過閥門的自動(dòng)關(guān)小的動(dòng)作能夠保持流量不增大，反之，當(dāng)壓差減小時(shí)，閥門自動(dòng)開大，流量仍照保持恒定，但是，當(dāng)壓差小于或大于閥門的正常工作范圍時(shí)，它畢竟不能提供額外的壓力，此時(shí)閥門打到全開或全關(guān)位置流量仍然比設(shè)定流量低或高不能控制。 動(dòng)態(tài)壓差平衡閥，亦稱自力式壓差控制閥、差壓控制器、穩(wěn)壓變量同步器、壓差平衡閥等，它是用壓差作用來調(diào)節(jié)閥門的開度，利用閥芯的壓降變化來彌補(bǔ)管路阻力的變化，從而使在工況變化時(shí)能保持壓差基本不變，它的原理是在一定的流量范圍內(nèi)，可以有效地控制被控系統(tǒng)的壓差恒定，即當(dāng)系統(tǒng)的壓差增大時(shí)，通過閥門的自動(dòng)關(guān)小動(dòng)作，它能保證被控系統(tǒng)壓差增大反之，當(dāng)壓差減小時(shí)，閥門自動(dòng)開大，壓差仍保持恒定。 自力自身壓差控制閥，在控制范圍內(nèi)自動(dòng)閥塞為關(guān)閉狀態(tài)，閥門兩端壓差超過預(yù)設(shè)定值，閥塞自動(dòng)打開并在感壓膜作用下自動(dòng)調(diào)節(jié)開度，保持閥門兩端壓差相對(duì)恒定。

      平衡閥的工作過程1中的兩個(gè)平衡閥工作過程相同，現(xiàn)以平衡閥1為例說明2中各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的具體工作狀態(tài)。

      （1）提升平臺(tái)過程：提升平臺(tái)時(shí)，主油缸上腔進(jìn)油，油液從A1流向B1，使主閥芯打開。如果出現(xiàn)壓力下降（如管道破裂），由于主閥芯上腔通著負(fù)載壓力，主閥芯立即關(guān)閉。

      （2）下放平臺(tái)過程：主油缸上腔出油，這時(shí)油液從B1流向A1.油口A1經(jīng)方向閥與油箱相連。

      油口X處的控制壓力與油口B1的負(fù)載壓力之比為120.達(dá)到控制壓力時(shí)，主閥芯打開。控制閥芯使先導(dǎo)體升離閥座，而主閥芯上腔壓力油經(jīng)其內(nèi)孔和油口A1向油箱回油。與此同時(shí)，來自油口B1腔中的負(fù)載壓力被先導(dǎo)體在主閥芯中的縱向運(yùn)動(dòng)切斷。于是主閥芯釋壓而開啟。

      13平臺(tái)升降的緩沖過程由于主閥芯的開啟過程是靠控制棱邊逐漸打開閥套上的小孔來實(shí)現(xiàn)的，因而流量的大小是逐漸調(diào)節(jié)的，從而實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)升降的緩沖平衡。

      14平臺(tái)下放速度的控制平臺(tái)下放速度取決于主油缸上腔油液的流出量，而由B1至A1的主油缸油液流出量決定于閥口面積、開啟壓力及閥口壓差之間的關(guān)系，這本身也直接取決于主油缸下腔的進(jìn)口流量，因而為防止平臺(tái)的下放（失控），可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行流量調(diào)節(jié)，達(dá)到合適的下放速度。